货主纷纷延期付款，与货代企业的账期达到50天，而船公司却把货代公司的付款期缩短为15天。上海货代企业今年上半年遭遇了出口危机，预计下半年也不乐观。
出口危机贯穿全年
上海市国际货代协会副会长、东方国际物流集团总经理杨根去年底对2008年的货代及物流市场有一个比较乐观的预期，同行也普遍认为将与2007年保持平衡。但今年1-6月外部经济变化很大，对货代、物流业造成不利影响，货代、物流行业整体上都面临新的困难和挑战，下滑势头已经显现，而且这一滑坡趋势还会延续到下半年，全年局势不容乐观。
杨根指出，在国家银根收紧、实行货币紧缩政策的背景下，货主和客户纷纷延长了付款期。去年，货代业的账期一般为44天，今年账期比去年增加了5天多，实际达到50天。由于贸易规则都是货到付运费，账期的延长意味着占用货代企业资金的时间拉长了，这对货代、物流企业的资金流转必然带来不利。而船公司又压迫货代公司将付款期从45天改为30天，现在变成一个月结两次。另外，人民币升值使得货代、物流企业在汇兑上损失不少，由于以美元结算与银行结汇存在时间差，不少企业资金收益为负差。东方国际物流集团仅今年1-4月的收益损失就高达450万元人民币，企业利润缩水。
今年上半年，受美国次贷危机及全球经济减缓的影响，中国出口贸易下滑，空运和海运的货量都比往年有所下降，“旺季不旺”的局面已经显现，表现为杂货量日渐萎缩、空运的电子产品减少、服装、纺织品出口下滑。上海国际货代行业面临出口危机。
集卡车队月月亏损
上海货代、物流企业还面临内部成本高涨的麻烦，自去年下半年以来，劳动力成本和油价的上涨始终是一件令货代物流企业揪心的大事。
作为劳动密集型的行业，货代、物流企业的集卡、仓储、堆场等一线工作环节大多雇佣农民工，这一群体人数不小。《劳动合同法》颁布实施后，农民工与企业其他员工开始同工同酬，一方面缓解了社会矛盾，另一方面提高了企业的用工成本。预计今年的用工成本已上升10%以上。
外部环境变化、企业困难时往往是人才流失的高发阶段，上海货代、物流企业经营者对员工也要小心伺候。油价飙升更是祸不单行。高油价一般不影响单纯的货代公司，但对货代兼物流企业的打击很大，直接导致物流企业的集卡运输成本上升。以拥有25辆集卡的中型物流企业为例，每辆集卡每天需出运2趟，由于运价不变，按目前的油价，这家公司将每个月亏损15万元。货代兼物流企业需要依靠其它收益补贴下属集卡运输车队，以维持正常营运。
中介模式必须转型
6月份，上海召开了一次“出口危机时代货代企业新营销力研讨会”，吸引700余家货代物流企业参加。针对货代物流企业面临的前所未有的生存抉择，从商务部中国外贸研究员到企业老总们都认为，货代物流企业应该尽快转型，否则只能被淘汰。
货代、物流业传统的单一订舱服务模式遭到批评，原因主要是货代订舱占用资金时间长，资金成本高。同时，一些货代、物流企业为了争取客户，不惜压价、杀价恶性竞争。这种中介模式在出口危机时代走到了尽头，货代企业应该积极、大胆地转型为第三方物流企业，走上物流附加服务的增值台阶，如开展报关、运输配送。这是传统货代企业特别是中小货代的战略抉择。
中远物流、中外运等大企业已经先行一步完成了转型，提高了企业的运营质量和效益。杨根指出，国内外许多大项目通过招投标挑选优秀的物流企业，竞标方除了需要资金、技术实力，还需要具备供应链上下游的资源。NEC最近释放的一个物流项目，就包含很多的条件要求，而以单一订舱服务为主的货代、物流公司就无法中标。
