文 / 天下网商记者 陆文斌
德国籍的Lazada首席执行官Maximillian Bittner（以下称Bittner）本周现身于 “2016全球智慧物流峰会”跨境论坛，这是阿里巴巴集团的国际化新成员，自从Lazada在4月接受阿里10亿美元注资控股后，他第一次在阿里的生态体系下亮相。
Lazada是德国电商孵化器Rocket Internet的得意之作，创业团队把第一枚棋子落在了东南亚市场，这是一项大胆的决定，因为东南亚有动荡的政治环境，多元的种族和文化，频繁的自然灾害，加之地形破碎、交通不便，物流运输困难，支付系统也未成熟，新建一套电商体系需要花费巨大的成本。因此，东南亚市场也少见中国互联网巨头的身影。
然而这些困难正是RocketInternet选择东南亚的原因，一旦克服障碍、建立起商业网络，就能做出价值来。除了成功退出、已经卖给阿里巴巴的Lazada外，Rocket Internet孵化的公司还包括时尚电商Zalora、汽车电商Carmudi和在线订餐网站FoodPanda等。
Bittner表示，四年来Lazada通过提供全境货到付款，以及信用卡和在线支付系统解决了支付上的空白。又将第三方物流合作商整合，建立跨境物流系统和自有物流团队，降低了品牌商在东南亚的物流配送成本。
菜鸟网络副总裁万霖则认为，菜鸟和Lazada的合作是有机结合，Lazada在东南亚有自建物流和第三方合作商，而菜鸟在欧美有物流网络，可互蒙其利。
在东南亚主要六国的运营业务，成为Lazada吸引品牌的优势。Bittner对《天下网商》表示，由于覆盖多国，许多品牌商于是选择和Lazada签订独家销售协议。公开数据显示，2015年Lazada商品交易总额达10亿美元，平台上有570万活跃用户和2.7万活跃商家。另一方面，Lazada已从创立时的5名核心成员发展到分布于多个国家的1500名员工。
以下为Bittner接受《天下网商》专访的内容：
Lazada首次接触东南亚市场时，电商环境如何，为什么要选择这个地区开展电商业务？
Bittner：2012年，Lazada在印度尼西亚成立，而后又在泰国、马来西亚、越南、菲律宾、新加坡开设站点。最初进入东南亚时，市场环境不是很成熟。电商行业仅仅存在于几个小型的C2C电商平台，以及一些类似是高朋（Groupon）的团购网站，而且整个东南亚国家繁多，但普遍国土面积偏小，却没有一家可以横跨整个区域的电商网站。
而我们的战略一直非常清晰，就是统治东南亚的电商市场。短短4年时间，2015年，Lazada的销售额达到10亿美元。
我认为Lazada能够成为全球跨境电商的中坚力量。对中国企业而言，东南亚市场是非常重要的跨境电商的买卖地。整个东南亚地区有超过5.6亿的消费者，但是市场相对而言比较分散，所以中国的电商很容易进入这种市场。
因此，我们不断地把Lazada推向全球，还要帮助国际品牌进入东南亚，提供一站式服务。
东南亚电商的痛点之一是物流，你们在这中间遇到过什么困难？
Bittner：东南亚的物流，像我说的面临着很多艰难的挑战。比如物流设施不是很发达，东南亚地区的地形和地貌的多样性也是挑战，有些国家从机场到市区的公路路况非常糟糕。
仅仅印尼这个国家就有上千多个岛屿，菲律宾也有七千多个岛屿，对于这样的岛国来说物流配送难度是非常高的，因为他们的地点，各个城市之间可能非常地分散。更为艰难的是它的物流网络是割裂的，我们知道东南亚物流的连通性很差，有很多的地区，因为太偏远，根本就没有办法让物流达到覆盖。
那Lazada是如何破解东南亚电商环境中落后的物流和支付等困境？
Bittner：东南亚国家之间的法规和海关非常繁琐和复杂。但更令Lazada团队头痛的事，东南亚国家成规模的物流系统和支付体系几乎是一片空白。
我们当时看到的支付环节，东南亚市场没有电子钱包，甚至在一些东南亚国家的信用卡普及率也比较低，这是Lazada以及所有电商遭遇到的巨大挑战。
在支付和物流环节，我们都做了战略部署。Lazada进驻东南亚时的第一个工作，就是推行覆盖印度尼西亚全境的货到付款服务。市场占有率上升后，我们又推广了信用卡支付，研发了支付平台HelloPay。因此，12个月之后，我们在支付环节取得了很大的进展，东南亚地区的电子支付覆盖率也逐渐提高了。
第二点，东南亚物流生态和中国截然相反。在当地早已存在一些物流系统，但是这些物流系统对于电商的支持能力弱，而且比较分散。实际上要白手起家，从零做起很困难，所以我们首先想到了寻找第三方物流合作，截止到目前，有超过75家的东南亚物流公司进驻到了Lazada的体系，就印度尼西亚一个国家，我们就和超过20个物流公司有合伙关系。在2013年时，所有交易中有85%订单是由第三方物流合作伙伴完成的。
为了使得物流能够串联起来，在那些薄弱或者空白的环节，我们增加了基础设施，比如物流系统、分拣中心，串联起整个物流体系。物流系统可以选择最优路径，因为在东南亚一些国家，起始地和目的地相同，而线路不同的配送，成本可能会有20倍差距。如同菜鸟网络旗下的仓储分拣中心一样，这些物流公司可以充分地去利用这些基础设施来满足他们的业务需求。
请你介绍一下Lazada现在的整个物流体系？
Bittner：Lazada物流体系主要分成三大块，由全球配送网络系统（LGS）、自营物流 (LEX)和第三方物流合作商（3PL）组成。全球配送网络系统目前主要服务于东北亚，像是中国、日本和韩国等国家，重点是解决国际品牌如何将货品快速送往东南亚，也就是“最初一公里”。
Lazada东南亚物流生态体系已经取得了进步，之后开始涉及跨境业务。2015年初启动了全球配送网络系统，在香港、深圳都有我们的团队。现在跨境业务占到交易总额的比例越来越高，而其中大部分都来自于中国。
举一个例子，中国品牌若是进驻Lazada平台，深圳作为Lazada在中国的集货地之一，大部分包裹都会被运送到那边，再配送到六个国家。这样的分拣中心我们共有六个。有了仓储分拣服务后，配送效率可以大幅度提升，可以把一部分货先存储在各个仓储中心，一旦有订单生成的时候，我们就可以从这些仓储中心去分捡货物并且完成配送。
Lazada为什么选择自建物流，它和第三方物流的关系如何？
Bittner：我们现在建立起了自己的电商物流。从2014年开始，Lazada的业务增长非常迅速，尽管有75个物流合作伙伴，但是我们发现在东南亚这些地方，物流基础设施太薄弱，合作伙伴体系很难行之有效地覆盖全区域，解决“最后一公里”的配送问题，因此公司决定自建物流。
根据我们统计，自营物流配送建成后，Lazada递送的效率提高了25%，目前占到了这些地区电商物流体系的30%的业务量，成为了第三方物流的有效补充。
自建物流和第三方物流合作伙伴协同解决了东南亚地区的配送困境。而且我们在第三方物流合作商上做了大量培训工作，扶持他们更快速的成长。就目前东南亚的物流基础来说，这两套系统会同时并进。
Lazada和阿里巴巴将会如何对接，未来是否会再扩展自己的业务版图？
Bittner：到目前为止，电商比例和中国相比还非常落后，东南亚的电商比例只占到整体零售的3%。尽管如此，我们暂时没有计划在六个国家之外开展业务，我们希望可以先巩固Lazada在这些国家市场地位，探索一套更成熟的模式。
2016年是我们重要的一年，因为我们成为了阿里巴巴大家庭中的一员。将来，我们的LGS系统可能会和菜鸟网络对接。就如之前提到的最重要的一点，在东南亚市场，没有统领市场的强大物流公司，因此在这个地区，还需要更多的投资来建立强大的物流公司。有了我们和阿里巴巴的联盟，能够使大家关注到东南亚市场的投资机会。
