在上市不到一年时间，温州乐清的“东方造船”被伦敦证交所摘牌。继“东方造船”之后，2004年以服装为主业涉足造船业的温州庄吉集团同样被困。本月初，微博上就有传言：庄吉集团要“倒下”，“正在进行资产清算，涉及多家银行的50亿贷款”。如果庄吉集团真的倒下，将可能引发超过300亿元的众多民营企业互保贷款链条连锁反应。
但是12月5日下午，记者在温州经济技术开发区庄吉集团总部看到，员工们都在正常上班，秩序井然。针对网上的传言，庄吉集团有关负责人表示，他们并没有“资不抵债”，服装主业仍在正常经营。但是他承认，网络传言也并不是空穴来风，确实遇到了暂时的资金困难，原因是受到子公司浙江庄吉船业有限公司(下称庄吉船业)拖累。
同时，庄吉集团也希望能够得到政府层面和银行方面的关注和支持，“总共也就17亿多元，而庄吉集团总资产有24亿元”，而“庄吉集团的主业利润今年还能有7000万元，足够偿付银行利息”。
知名服装企业被困造船业
庄吉集团的掌门人郑元忠，是温州民营企业的传奇人物。在上个世纪80年代初，郑元忠是著名的“八大王”之一。郑元忠没有像其他人那样放弃商业，而是在商业一路高歌。
然而，就在商业领域不断走向胜利和辉煌时，郑元忠出人意外地转身——以年薪50万聘请总经理打理企业，以39岁的“高龄”走进温州大学国际贸易系，成为温州大学年龄最大的学生。
1993年，大学毕业的郑元忠打破家族企业模式创建庄吉服饰公司，1996年成立庄吉集团。庄吉集团以服装为主业，尤其是其主导产品“JUDGER庄吉”驰名市场。2011年，庄吉集团销售额达到了24.5亿元，在温州所有企业里排第14位。
“拖累庄吉集团的，是我们跨行涉足的造船业”，庄吉集团的一位负责人如是说。2004年，庄吉集团在温州乐清市北白象镇成立子公司浙江庄吉船业有限公司。庄吉集团财务危机的导火线，是庄吉船业目前在建的两艘船舶在今年9月份遭遇香港船东的“弃船”。“其中一艘即将进行试航，另一艘已完成60%。两艘船的总价估计五六亿元，加上码头和维护开支等”，让庄吉船业资金链雪上加霜。
今年11月16日，融资银行以退款保函向庄吉船业索赔3.36亿元。庄吉集团的消息：庄吉集团直接为庄吉船业垫资了3亿元，并为其担保3亿多元，“一下子在造船上留了这么大的缺口，光靠服装业的利润，何时才能填平？”
目前，“庄吉船业”已停产。
期待当地政府能扶一把
庄吉集团的一位高层接受采访时说：“庄吉船业注册资金3亿，总投资12.72亿，总负债10亿”。除了行业不景气的压力外，在行业寒冬中煎熬的庄吉集团还有来自银行方面的抽贷压力。
“自去年3月以来，银行对庄吉抽贷达1.07亿元，尽管尚未扯断公司资金链，但已严重影响正常的生产经营和银行还贷周转”。10月4日，一笔2000万元贷款到期不续贷，导致庄吉集团还贷逾期，被银行列为关注类企业。此前庄吉集团同涉贷银行谈判两次，均未成功。“11、12月，7家银行还要抽贷3500万元，通知都发过来了”。
除了银行抽贷交迫的压力外，财务成本也不断高涨。5年前，庄吉贷款享受年息4.425%的基准利率，而目前银行给庄吉集团的年息为基准利率上浮10%，对票据票贴等附加业务的要求更是“多得不得了”。有些银行还要求购买黄金，缴纳财务顾问费，综合成本在月息1分以上(相当于年息12%)。“庄吉不想做柳市第一家(倒闭的企业)，也不想引发这场不该发生的倒闭潮。”
除了为庄吉船业垫资和担保6亿元外，庄吉集团与其他5家企业互相担保贷款十几亿元，而这5家企业与其他企业还有更多的互保关系，“涉及银行贷款四五十亿元，这6家企业的下家有二十几家企业，下家的下家又涉及八九十家企业，总共欠银行贷款300多亿元”。多米诺骨牌一旦被推倒，将引发连锁反应，业内人士担忧，“会不会酝酿第二轮温州民企危机？”
庄吉集团希望得到政府层面的帮扶，协助他们走出寒冬。20年来缴税10多亿元，每年平均解决2万劳动力就业。“如今，只求政府在困难的时候对曾经做出些许贡献的企业重视一些。”来自庄吉集团的说法：目前庄吉船业欠银行贷款6亿多元，庄吉集团贷款总额13.9亿元，加上弃船后银行索赔的3.36亿元，总共也就17亿多元，而庄吉集团总资产有24亿元。
背景：风雨飘摇中的乐清造船业
乐清是浙江船舶修造业发展的主要地区。2004年，在全球经济一片红的背景下，乐清造船业也迎来它的春天，形势一片大好。
让庄吉集团介入造船业的另外一个动因是：2003年，庄吉集团在外地搞房地产，也赚了不少钱，有资金。而银行也锦上添花，愿意放贷支持。经浙江省政府审批，2004年，庄吉集团取得海域使用权(填海面积)约512亩，并拥有专用岸线2公里。自从2007年以来，庄吉船业陆续建成化学品邮轮船、海洋工程船和散货船等6艘。
但是2008年的国际金融危机引起的连锁反应让整个乐清的造船业开始陷入泥潭。有关资料显示：今年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。
进入寒冬的乐清造船业，在今年6月份，开启国内首家在伦交所上市的造船企业乐清“东方造船”被摘牌，距离它在伦交所上市还不到一年时间。不仅如此，“东方造船”还遭遇多家银行的追债，数额巨大。
一位造船企业老板接受媒体采访时表示，(乐清)80%的船厂陷入运营困境。同样在风雨飘摇中挣扎的庄吉集团有关人士也发出慨叹：现在，造船企业“不接单是‘等死’，接单是‘找死’”。
